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依然省油可靠,但轩逸不再是那个轩逸

www.sombatmotor.com2019-07-09
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首先要关注的是:

1.基于日产 - 雷诺联盟CMF平台,零部件的通用率高达85%,超过丰田TNGA的75%;

2.与上一代相比,重心较低,车身高度减少56mm,车宽增加55mm,轴距增加12mm;

3,搭载最新第三代HR16 1.6L自然吸气发动机功率提升至102kW,扭矩略微增加1Nm,每100公里油耗仅4.9L。

新平台真的如此神?

如今,各种汽车公司都开发了自己的新平台,不仅为新车开发节省了时间和金钱,而且使车辆的驾驶控制体验发生了显着变化。例如,经历过TNGA架构的新雷凌受到了好评。新款Sylphy是第一款基于日产 - 雷诺联盟CMF平台的中型车。新平台能否定性改变?

答案是肯定的。在我打开门并坐下的那一刻,我觉得汽车的重心非常低。我可以适应非常低的坐姿并取笑我的驾驶欲望。平底方向盘似乎在向我宣战。当下一个按钮被激活时,发动机将不会听到明显的发动机噪音。这是因为新车是研发的关键目标,需要使用更高级别车型的标准。很多隔音包。

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加电,油耗下降

在新车开始时,新车仍然是非常日式的训练。动力非常快,所以你感觉不到力量很弱,油门响应很快,但是当我走下地板油时,CVT一般会改变速度。然后是发动机的轰鸣声。

这让我想起了本田的VTEC,但它并没有带来回击,但速度表的上升速度要快一点,即使我打开了S挡。新车配备第三代HR16发动机。电动可变正时,冷却循环和再燃烧等先进技术使其燃油经济性更高效,工作状态下的油耗从5.2L降至4.9L。

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电力的书籍数据没有显着变化。功率从旧的93kW增加到102kW,扭矩从168Nm增加到169Nm。培训更多的是改善骑行。即使我刻意踩油门,动力输出也不会受到干扰。它自己的节奏。

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新车的转向感觉是我认为非常不同的地方。它不仅是重量和重量之间的差异,而且你会明显感觉到转向感很平滑,路面感觉清晰,旧模型的感觉也消失了。牵引距离和辅助曲线的优化起着重要作用。转向装置和扭转刚度的增加使转向更加干净和整洁,并且虚拟位置大大减小。

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在山路上行驶,我不会选择按下电源系统。这只会暴露发动机的耗尽。这并不明智,但享受明显改善的转向感和出色的身体追踪。

为了测试新车的底盘,我使用了更快的速度和更晚的制动点来打破发夹弯曲。除了听到轮胎的尖叫声,身体也没有移动,乖乖地跟着。计划中的行驶路线是向前的,因为日产专门配备了一个名为IDM的道路稳定系统,通过感应驾驶员的制动,加速和转向动作以及路面感应状况和车身姿态来主动控制发动机。输出和制动控制调节汽车的重心并改善车辆拐角处的跟踪能力。

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虽然CVT变速箱不会过于激进,但它也会在合适的时间默默地完成工作。它不会让驾驶员的气质让发动机的速度长时间保持在高水平,而是控制经济。这也是在驾驶上坡路之后燃料消耗仍然非常低的原因。

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让我不那么满意的是悬架响应。虽然前悬架U形半框架结构已改为全框架子框架,但当遇到不平整的路面时,工艺清洁整洁,不会震动车身。较短的行程不会大大吸收道路上的颠簸。悬架比路面更硬,缺乏高品质感。幸运的是,新车受到良好接受的零重力座椅缓冲了这部分振动,并且不会影响太多乘坐的舒适性。性别。

年轻的变革

新车采用了日产的新一代V-motion设计,摆脱了过去的传统风格,真正展现了设计语言。它致力于充满活力和时尚,以吸引年轻消费者的注意力。例如,主要的橙色符合我的胃口。

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虽然内饰设计比外观稳定得多,但悬架中央控制面板和喷气发动机等三个空调出风口是整体基调。人体工程学设计到位,每个按钮的使用非常方便。配置为这一级别的主流性能,顶级液晶电视和电子手刹并不令人失望。

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一般来说,我觉得这个轩逸是成功的。它从内到外发生了质的变化,带来了与以往不同的品质,不是普通但充满个性,同时不忘为自己节省燃料和可靠的责任,展现出非常强大的竞争优势。

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